一台7.98万元的秦PLUS荣耀版，作为一台插电式混合动力轿车，它落地的花销，和一台7万左右的燃油车也差不了多少了。

　　比如，五菱。五菱星光，150进阶版从10.58万元降至9.98万元。长安。长安启源A05，降价1万多元，起售价到了7.89万元。哪吒。哪吒X降价2.2万元，价格到了9.98万元。

　　只要成为卖家，日子就过的很舒服。选对了战略，打赢这场比赛的难度并不高，就像参加海选赛。只要你稍微专业，就能脱颖而出。

　　租办公室，就要租地段最好的，采光最好的。开个新品发布会，算了算要花好几百万，没事，先开。开了再说。一个事，其实5个人干就行，咬咬牙3个人也能干。但是最后一盘点，招了7个人，那也没事。不在乎。

　　可是，价格也不是说降就降的。如果你的成本始终居高不下，团队效率，生产效率提不上去，那么一味地跟随对手，被动降价，只会让你的利润越来越薄，最后被淘汰出场。

　　这时候，想要在排位里获得更高的位次，你就需要不断构建自己的护城河。比如，专利，又比如，规模，不断做强自己的品牌。

　　这，就是行业发展阶段模型。几乎所有行业，都会经历这三个阶段。比如，运动鞋。比如，电商。比如，手机。

　　好像不是。虽然在前几年，消费者出于各种原因想要购买新能源车，而做新能源车的人不多，谁做，就能有红利。

　　可是，它是怎么做到的？我们上边也说到了，想要降价获得竞争优势，如果自身的成本降不下去，只会让利润空间不断压缩，最后被市场淘汰。

　　比如，手机，几乎是每一千元算是一档。从千元机，到2000、3000、4000元，再到各家的旗舰机型。

　　每个机型，都对应了不同成本的原料和技术。比如，最新的芯片，一般都会出现在各家厂商最高端的机型上。不同档次的手机，就大约对应着相应的技术，比如屏幕素质、帧率、摄像技术、人脸识别技术等等。

　　换句话说，在推出产品之前，如果你选定了技术路线，基本上就相当于锚定了这个产品所在的价格区间。

　　插混，就是“插电混动”的驱动方式。可以充电，混合动力。有着两套动力系统，可以燃油驱动，也可以用电驱动。

　　哎，不对吧？照你这么说，插混驱动方式，有两套动力系统，比起来纯电的新能源车，成本难道不是更高吗？

　　一般来说，插混动力系统里的电池，做到50-100km续航，就足够使用了。有电的时候用电，没电的时候烧油。

　　而新能源汽车超过40%的成本，可能都在电池上。差别巨大的电池容量，导致了插混驱动方式的新能源电车，具有天然的成本优势。

　　比亚迪的研发人员，超过9万，2023年前三季度研发投入249亿，2023年平均每个工作日专利申请，超过27个。

　　可是，选择插混和磷酸铁锂技术路线的公司，好像也并不在少数。而十万左右的价格区间内，也不是只有比亚迪一家车企。

　　假如，这个充电宝上，还有一些专利技术，是研发团队花了很长时间研发出来的，试验、器材加上人力，拢在一起算了算，研发费用需要200万。

　　那么，每生产一个充电宝就要花出去的30元，这个“随产量增加而增加”的钱，就是我的：可变成本。

　　假如，我要产出10万个充电宝。这时，每个充电宝的成本，就是30+1000万/10万。可变成本30元，和均摊到每一个充电宝上的固定成本100元。总成本130元。

　　可是，如果我要出100万个充电宝呢？如果忽略掉生产线维护的费用，每个充电宝的成本，就变成了：30+1000万/100万，40元。

　　十倍的出货差距，就能带来理论上固定成本十倍的降低。看似巨额的固定成本，在足够多的出货量下，就能被均摊到足够低廉。

　　你规模越大，固定成本就越低，并且因为采购的量非常大，向上游供应商采购的成本，也就越低。成本低了，就能卖得更便宜，卖得便宜了，出货的规模就越来越大……

　　那么，现在把整条产业链，像提起一根绳一样提起来，我们可以看到，在整个产业链里，所有角色加起来，可以赚到4000万的利润。

　　可如果，这条产业链上的4个角色，都是一家公司的，而这家公司，只想赚2000万，会发生什么呢？

　　到了现在，不光是整车制造，造车所需的重要零部件、电池，以及再上游的原材料、下游的服务市场，比亚迪都有涉足。

　　根据咨询机构SNE research 公布的2023年全球动力电池装车总数据，比亚迪以111.4GWh的成绩，位居全球第二，占全球市场份额的15.8%

　　不知不觉间，比亚迪已经基本实现了新能源汽车产业链的全覆盖。所以，它才能最大程度地压缩零部件环节的利润，降低可变成本。

　　今天，很多人用这个段子，来比喻比亚迪的降价。巧合的是，比亚迪用来击破市场低价的车型，就叫“秦”。

　　现在，它在什么阶段？是红利期，效率期，还是品牌期？你又在打一场什么样的比赛？是海选赛，淘汰赛，还是排位赛？

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